动态表现的保证！最好开的轿式休旅车现代Matrix！

对于传统房车的车主来说，RV休闲用车往往因为较高的驾驶重心，以及必须兼顾承载需求的悬吊设定，而牺牲些许驾驶上的操控表现，以及车身动态行车的质感，但是在造车工艺不断日益求新的今日，车厂当然也听到消费大众的声音，至少现代Matrix开起来绝对颠覆以往大家对于挑高式乘用车的印象！
因应空间机能不得不向上发展，以高度换取空间的做法，可以说是当代汽车设计中相当主流的手法，但伴随而来地往往是消费者的疑虑，不过现代原厂的工程师藉由降低车辆重心的方式，已经适当的前后悬吊几何配置，加上适切的动力组合搭配，让任何人都可以轻鬆上手！
笔者所试驾的Matrix为1.8升顶级版本，搭载一具排气量1795c.c DOHC 16V铝合金直列四缸引擎，最大马力为123hp/6000rpm、最大扭力16.5kgm/4500rpm，搭配附OD档之4速自排变速箱，儘管帐面数据上并不突出，而且动力组合全数移植自Elantra车系（别忘了底盘也是！）实地试驾，推动1285kg的车重，油门反应还算轻快，市区红灯起步也快意，尤其宽广的驾驶视野更非传统房车所能比拟，在高速道路上超车换道的降档反应也还算直接，仅需重踩油门踏板，引擎转速攀升的速度也相当轻快，当然平价车款惯有的引擎运转声浪也陆续传入，不过以如此的价位来说还在可接受的範围之内，到是怠速运转的静肃性表现相当优异，不输给部份以宁静着称的日系房车。
Matrix之悬吊设定为前麦花臣、后多连桿独立悬吊，避震阻尼软硬适中，驾驶感偏向欧系车风格，颇容易上手，舒适及操控兼具，高速换道稳定性不错，侧倾程度尚于可接受範围内，并不会对驾驶者及乘客带来不安。此外，附带一提，Matrix所配置的前碟后鼓附ABS、EBD之煞车系统，煞停效果令人满意，几次由60km/h或80km/h左右之速度，急踩煞车，Matrix皆可于水準内的短时间及距离稳定的紧急煞停，为Matrix的安全性加分不少，而较高的车身刚性设计，搭配较国产日系车更运动化的悬吊调校，整体动态表现比国产小型房车更为俐落精準，操驾手感也偏向欧系车的设定，希望今年第二季国产化之后，能够维持现有适中的设定，将更有助于高速行驶的稳定性。